在无东说念主醒方针边际欧美整片，汽车客运站正在退出历史舞台。

　　连年来，天下范围内掀翻了客运站“关停潮”。2023年10月，福州汽车南站关闭；2024年2月，湖北仙桃市汽车客运总站官方奉告全线停运；2024年3月，广东湛江市联运公司东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站接踵停运；2024年9月，武汉傅家坡汽车客运站关停……

2022年7月5日，在上海行运巴士资料客运南站，一辆载有游客的客车驶出泊车场。

　　曾经，这些车站是城乡流动的“血管要害”、是城市最水灵的脉搏。比如武汉傅家坡汽车客运站，地处武汉南一环的黄金地段，曾是国度一级AAA客运站，曾经是华中地区限制最大的专科资料汽车客运站。全盛时期清亮放射半径达1600公里，领略13个省市130个站点，使命主说念主员达上千名。

　　拥堵的候车厅里搀杂着方言与泡面的香气，承载了大量东说念主的乡愁与远行，如今只剩下一座座空荡的候车厅、锈迹斑斑的站牌。其实，资料汽车客运站的落寞，早有迹可循。科技在越过，社会在发展，交通形貌的迭代弗成幸免。

　　据交通输送部公开数据，2012年至2023年，天下公路营业性客运量从355.7亿东说念主次断崖式跌至110.12亿东说念主次，缩水近70%。游客数目下滑，告成影响到客运站的生计和运营情况。限制2022年底，天下二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务广泛收不抵支，仅约20%通过“以商养站”形貌完竣盈亏均衡。

2020年7月26日，又名乘客在北京新发地资料客运站登上大巴车。

　　对资料汽车冲击最大的，莫过于现时六通四达的高铁动车。限制2024年底，天下铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁里程从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，障翳90%的50万东说念主口以上城市。高铁350公里/小时的速率、无边的座位，让平均时速60公里、座椅间距不及50厘米的大巴小巫见大巫。一个典型的例子，2019年景皆至宜宾高铁通达，两地大巴车受此冲击。为了诱骗乘客，大巴票价一度从106元降至60元，比高铁二等座还便宜50元，但也没能接济残障。毕竟，成皆至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴却需要3.5小时。

　　因此，许多时候，唯独遭遇小长假、春运技巧等客流岑岭期，资料汽车客运才会成为东说念主们逼上梁山的选拔。此外，跟着私家车、网约车、顺风车等提高，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。

2023年1月7日，在福建福州汽车北站，游客准备登车。

　　凭证公安部发布的数据，限制2024年年底，我国汽车保有量3.53亿，其中私家车保有量3.09亿，平均每5东说念主领有一辆车。自驾节沐日高速免费战略、网约车“门到门”奇迹、顺风车合算的价钱，不管是天真性、个性化如故舒戒指，皆优于资料大巴。

　　反不雅许多客运站的奇迹供给，仍是“大站集散”，且辩论到资本和蜕变问题，选址大多较为偏远。乘客搭车一次，也许还要破耗更多异常的时刻元气心灵和资本。大巴的奇迹也不尽如东说念意见，难以安置的大件行李、逼仄的空间、让东说念主头晕想吐的气息、伴跟着尘土的轰动……让大巴车便宜的票价也不再具有诱骗力。客运站的落寞，背后是生活形貌和消耗理念的滚动。

　　针对汽车客运站的荒废乃至隐匿，2023年交通输送部办公厅等多部门连结印发了《对于加速激动汽车客运站转型发展的奉告》，要求各地加速推动汽车客运站转型发展。

　　具体活动包括：从功能单一的等闲客运站滚动为与火车站、机场、客运船埠一体相接的概述客运要害，拓展站场奇迹功能；开展与其他交通输送的旅游集散、快递物流等工功课；在客运站跨行业、跨规模进行商贸奇迹，转机成“商贸中心”“生意概述体”等等。

　　濒临时期变化带来的危境，不少方位也如果然积极响应，尽力“自救”。

　　曾是江西限制最大的南昌昌南客运站在闲置数年后，被纠正为一座大型婚宴旅社；浙江省最大的杭州九堡客运中心站，候车大厅一半成了篮球培训场；上海资料客运南站占地800平淡米的原候车室，被铺上专科羽毛球地板，站外闲置旷地则打造出室外网球场，泊车场增设了充电桩；南京中央门资料汽车站，成了企业包车泊车场，车站大楼变身外洋好意思博城，其中店铺多为好意思容好意思发；郑州客运站，候车厅改成了物流仓库，白昼运快递，晚上停大巴，把升天扭转成了微利……

　　客运汽车站要改，客运车相通亟待转型。从传统客驱动向定制客运，提供密致化奇迹，成为要害的握手。2022年，交通输送部办公厅还曾印发《班车客运定制奇迹操作指南》，明确班车客运方针者可基于仍是获得方针许可的说念路客运班线开展定制客运。

　　比如：2022年，杭州长运连结相近县市客运公司共同推出的“医疗专线”，接送杭州相近县市的游客往来省级大病院就医；同庚，北京初次在国贸至廊坊北三县试点通达了“通勤定制快巴”，完竣环京1小时通勤；2024年，江西长运与滴滴谐和，打造“站点巴士”名堂，通达南昌-景德镇等8条城际定制清亮，其中南昌-景德镇清亮开线5日，日均售票量增长400%……

　　值得怜爱的是，在一些经济欠施展地区，对于农村塾生、留守儿童和老东说念主、外来务工东说念主员，和其他坚苦学车、开车条目的东说念主群，汽车客运刚需依旧存在。比如在四川凉山州普雄镇，黄色面包车仍是2万村民就医、赶集的唯独选拔。而一些方位由于客运升天，关停缩减农村班线，导致一些大众出行难。

　　2024年10月，来自辽宁、内蒙古、山西的网民，就曾在中国政府网留言，反应当地因客运方针坚苦，导致发车减少甚而停运，农牧民看病、务工等出行需求难欢欣。三地政府作出回复，暗示正积极筹措资金，进行公行运营更动，重新恢回话有清亮运营。

　　正如上海资料客运南站总司理助理赵国揆所说，客驱动型的要害在于，信得过以市集需求为导向，收拢商务、旅游、就医等细分需求，定制大众需要的家具。“不仅是外界，许多业内东说念主士皆在看衰这个行业。然而，资料客运的过去，不是一句肤浅的夕阳产业就终局了，咱们还在高歌，在念念考。”他将此称之为“有限的乐不雅”。（央视网）